מערכת הידוק הרכבתמשמש לתיקוןמעקה פלדהוישן רכבת, זה בדרך כלל מורכב מקטעי רכבת, צלחת עניבה,בורג ספייק, כרית הרכבת, מבודד מסילה, מסלול מפלסטיק מסילה,וכו '.מערכת הידוק מסילה של SKL,E - מערכת הידוק קליפ, מערכת הידוק KPO, מערכת הידוק Nabla.
בשל הקו הייעודי של הנוסע מכוון בעיקר לנוחות ובטיחות, לקו הייעודי של הנוסע אין צורך במבנה תת- יחיד. זה כרוך ביסודות מבניים שונים כמו גשרים, מנהרות ותת -קרקעיות, ועליו לעמוד בתנאי ההפעלה. יש לקחת בחשבון את הדרישות של הנושאים הטכניים העיקריים הבאים של מערכת אטב.
ביצועי דעיכת רטט טובים
מחברי המסלול חסרי נטש צריכים להיות בעלי גמישות טובה יותר מאשר מחברי המסלול המוטללים, אך לא ניתן להגדיל את האלסטיות ללא הגבלה. אחרת, המסילות יוטו יותר מדי כאשר הרכבת תעבור, והמדדים הדינמיים ישפיעו על החלקות. ראשית ישנן שתי טכנולוגיות עיקריות, ראשית, המתאימות לקשיחות מערכת הידוק הרכבת ונוקשות המסילה. שנית, גם נוקשות נמוכה יותר של מחברי הרכבות ובטיחות הנהיגה נחשבת כולם.
ביצועי בידוד גבוהים
על פי הדרישות של מעגל המסלול, למערכת הידוק הרכבות יש ביצועי בידוד גבוהים לא רק בתנאים יבשים, אלא גם במקרה של גשמים כבדים. זה דורש אמצעים טכניים מיוחדים כדי לשפר את עמידות סרטי המים של מערכת הידוק הרכבות.
הרבגוניות של מערכת הידוק הרכבות על רכבת מרותכת רציפה
בשל הדרישה של הנחת רכבת מרותכת רציפה, למערכת ההידוק במנהרה או על מידת הכביש צריכה להיות מספיק נגד - התנגדות טיפוס. במצב הרגיל, כך התנגדות הטיפוס נגד - גדלה, מועילה יותר למסילה המרותכת המתמשכת, כךקליפ אלסטיעם לחץ אבזם גדול משמש לרוב כדי לאבזם את המסילות. על מנת לעמוד בדרישות של הנחת מעקה מרותך רציף, מערכת אטב הגשר בדרך כלל מאמצת אטב אלסטי התנגדות קטנה, במילה אחרת, השתמשו בקליפ רכבת בלחץ אבזם קטן וכרית מורכבת עם מקדם חיכוך נמוך יותר כדי לאבזם את המעקה. לכן, לצורך התקנת מערכת הידוק הרכבות, זמינים קליפ מסילה עם לחץ אבזם גדול או לחץ אבזם קטן.
הרבגוניות של מערכת הידוק הרכבת על מסלול נטולת נטלים שונים
מבני מסילה חסרי נטש שונים הם שונים, אך מערכת הידוק הרכבות מגוונת מנקודות המבט של ניהול תכנון, בנייה ותפעול. בין אם המסילה הקבורה ללא נטוש או המסילה ללא נטילת לוח, מערכת הידוק הרכבת צריכה להיות ניתנת להתקנה, כלומר מערכת הידוק הרכבות יכולה להכיל מגוון סוגים שונים של מבני מסילה נטולי נטל.
ניכוי לחץ אבזם וחיי עייפות
ירידת הנוקשות של כרית הרכבת מתחת למסילה פירושה שלרכבת יש עיוות גדול כאשר היא עוברת, והעיוות הדינאמי של הקצה הקדמי של הקליפ האלסטי מוגבר, הדורש את ביצועי הגמישות והעייפות של הקליפ האלסטי. הפחתת לחץ האבזם של קליפ הרכבת מתחת לרכבת הנוקשות התחתונה וחיי העייפות הם שתי בעיות.
חיבור אמין בין מערכת הידוק הרכבת לבסיס
אטב המסלול ללא נטול נטול נטול נטול נטול אטב מפוצל אלסטי עםצלחת עניבת ברזלו על פי הדרישות התפקודיות, לוחית עניבת הברזל מהודקת לבסיס על ידיבורג עוגןוה- PRE - משובץשרוול בידוד (נקרא גם מסלול בידוד פלסטי)בקרן הבטון. על פי התרגול ההנדסי הקודם, כוחם וחיי העייפות של החלקים המוטמעים בקרן הבטון הם קישורים חלשים. נקיטת אמצעים לשיפור יעיל של חוזק וחיי העייפות של טרום - תמצית בידוד משובצת היא אחת הבעיות שיש לפתור.
פחות חלקי חילוף ומצב פעולה נוח
פחות חלקי חילוף ומצב פעולה נוח משיגים התאמת מיקום גבוהה ונמוכה של המעקה. סיכמו את החוויה המעשית של הנדסת מסילה ללא נטל, כמות גובה הרכבת וכמות התאמת המיקום גדולה ונדרשת התאמה עדינה. לפיכך, למבנה מערכת אטב הרכבת שאומץ צריך להיות מצב עם פחות חלקי חילוף ותפעול נוח להתאמת הגובה ומיקומי המעקה. בעת ביצוע התאמת מיקום שמאל וימין, נסו לא להחליף את החלקים, ומצב ההתאמה עדיף כי התאמה ללא צעד.
