כיצד מיוצר כרית רכבת מחומר גלם למוצר סופי?
רפידת גומי לרכבת, הנקרא גם רפידת רכבת גומי, לוחית קשירת גומי. זהו חלק חשוב ממערכת מבנה הרכבת, שהיא מעין כרית מסילה. רפידת גומי לרכבת מותקנת בין מסילת פלדה לרדום. תפקידה של רפידת הגומי של הרכבת היא להגן על האדנים מפני פגיעה וריסוק.
במערכת הסעת הרכבת, כרית הרכבת הבלתי בולטת לכאורה היא למעשה תוצאה של שרשרת ייצור מדויקת ביותר. עליו לעמוד לא רק במיליוני פגיעות רכבת אלא גם לשמור על יציבות פיזית באקלים קיצוני. איזה סוג של תהליך ייצור מבטיח שכל כרית בודדת משמשת כמגן מוצק לבטיחות המסלול?
השלב הראשון מתחיל במחקר ופיתוח של ניסוחי הליבה והתרכובות. GNEE RAIL מבינה שחומר הוא אבן היסוד של ביצועים. בין אם מדובר בגומי טבעי וסינטטי עבור ארפידת גומי מעקהאוֹHDPEוEVAחומרים בשימוש נפוץ עבור רפידה אלסטית מסילה, בדיקת יחס קפדנית היא חובה. במיקסרים פנימיים אוטומטיים סגורים לחלוטין, חומרי הגלם הם-בדיוק גבוה מעורבבים עם חומרי חיזוק וחומרי גיפור בטמפרטורות קבועות. זה מבטיח פיזור אחיד של התרכובת, שלב שקובע ישירות את חוזק המתיחה ועמידות ההזדקנות של המוצר-מחסום טכני שמפעלים רגילים רבים לא מצליחים להתגבר.
| רפידת מסילה גומי | ||
| פרמטר טכני | יְחִידָה | עֵרֶך |
| נוּקְשׁוּת | ק.נ | 90-130 |
| קשיות שור א | תוֹאַר | 72-80 מעלות |
| התנגדות אלקטרונית | Ω | גדול או שווה ל-106 |
| חוזק מתיחה לפני ההזדקנות | Mpa | גדול או שווה ל-12.5 |
| התארכות לפני הזדקנות | % | גדול או שווה ל-250 |
| Pad Rail HDPE | |||
| פרמטר טכני | יְחִידָה | דרישה טכנית | עֵרֶך |
| צְפִיפוּת | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| חוזק מתיחה | Mpa | גדול או שווה ל-19 | 19 |
| הַאֲרָכָה | % | >80 | 150 |
| נקודת התכה | תוֹאַר | 170-190 | 190 |
| התנגדות בידוד | Ω | גדול או שווה ל-1×1010 | 3.5 ×1010 |
| קַשִׁיוּת | A | גדול או שווה ל-98 | 98(A) |
| EVA: פוליאתילן 80%, ויניל אצטט 20%. | |||
| פרמטר טכני | יְחִידָה | דרישה טכנית | עֵרֶך |
| צְפִיפוּת | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| חוזק מתיחה | Mpa | גדול או שווה ל-15 | 16 |
| הַאֲרָכָה | % | >500 | 550 |
| נקודת התכה | תוֹאַר | 170-190 | 170 |
| התנגדות בידוד | Ω | גדול או שווה ל-1×1010 | 5.0 ×1010 |
| קַשִׁיוּת | A | גדול או שווה ל-90 | 92(A) |
לאחר מכן, תהליך היציקה והגיפור, השלב הקריטי שנותן לרפידת הרכבת את "חייו". GNEE RAIL הציגה ציוד הזרקה מתקדם וגיפור שטוח. על ידי שליטה מדויקת על טמפרטורת התבנית, הלחץ וזמן ההחזקה, מושגת קישור צולב- מושלם של שרשראות פולימר.
עבור רפידות מסילה עם עיצובי חריצים מורכבים, עיבוד עובש-בדיוק גבוה מבטיח שעומק וזוויות החריצים מדויקים, ובכך מייעלים את ביצועי הניקוז ושולטים בקשיחות סטטית במדויק. ניטור דיגיטלי זה של פרמטרי תהליך מבטל למעשה פגמי איכות נפוצים כגון בועות אוויר, תת--התפרעות או-תפרעות יתר.
עיבוד שלאחר-אחרי הדפוס משמעותי באותה מידה. לאחר פירוק התבנית, כל כרית קשירה עוברת מערכת חיתוך אוטומטית להסרת הבזק, מה שמבטיח קצוות חלקים וממדים מדויקים. לאחר מכן, המוצר נכנס לשלב בקרת האיכות המכריע. מעבר לבדיקות קשיות ומידות סטנדרטיות, המעבדות של GNEE RAIL מדמות תנאי הפעלה-בעולם האמיתי, תוך ביצוע בדיקות יחס קשיחות סטטיות-ל-דינמיות ובדיקות עייפות הכוללות 3 מיליון מחזורים. רק מוצרים שעוברים את "בדיקות הבריאות" הקפדניות הללו נארזים ונשלחים לאתרי בנייה ברחבי העולם.
GNEE RAILמצויד בקווי ייצור של רפידות מסילה ל-130 סטים של מכונות, לכל תהליך הזרקה, זיקוק גומי, גופרית, יציקה ובדיקה וכו'. בבעלותנו הכי הרבה מהנדסים לפיתוח, עיצוב, ייצור ובדיקה של רפידות מסילה, עם כושר ייצור שנתי שמגיע עד 2000,000 חתיכות.
רפידות מסילות ה-EVA/HDPE/גומי שלנו הן עם גמישות גבוהה, חלות על סוגי מסילות כגון UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, וגדלים לפי ההזמנה. ניתן להתאים את הרפידות עם או בלי חריצים, בעיצובים אפשריים שונים, בהתאם לדרישות הלקוח.
