(1) תקן רכבת פציעה קלה
1. בלאי ראש המעקה עולה על אחד המגבלות הרשומות.
2. אורך חדירת החלודה על הלסת התחתונה של ראש המעקה לא יעלה על 30 מ"מ.
3. הורדת מסילות פלדה (כולל לחץ לדרוך ובלאי בקצה המעקה): קווים עם מהירויות מותרות העולות על 160 קמ"ש עולות על 1 מ"מ, קווים עם מהירויות המותרות העולות על 120 קמ"ש עולות על 1.5 מ"מ, וקווים אחרים עולים על 3 מ"מ.
4. ישנם קילוף בלוקים בקצה המעקה, משטח המעקה העליון, השכבה המרווה או שכבת תיקון ריתוך, עם אורך עולה על 15 מ"מ. עומק הקו במהירות המותרת העולה על 120 קמ"ש עולה על 3 מ"מ, ועומק הקווים האחרים עולה על 4 מ"מ.
5. שריטות על המשטח העליון של מעקה הפלדה, עם עומק של 0. 5-1. 0 מ"מ לקווים עם מהירויות המותרות יותר מ 12 {}}} קמ"ש, {}} מ"מ. מהירויות העולות על 120 קמ"ש ו -0.5 מ"מ לקווים אחרים:
6. מסילות פלדה שנחשבות כאנשי בדיקת רכבות או עובדי תחזוקת מסילה.
(2) תקן רכבת פציעה קשה
1. בלאי ראש המעקה עולה על אחד המגבלות הרשומות.
2. למעקה הפלדה יש סדקים בכל חלק (אך יש לקבוע סדקים ריתוך לאחר הזיהוי).
3. אורך חדירת החלודה על הלסת התחתונה של ראש המעקה עולה על 30 מ"מ.
4. הורדת מסילות פלדה (כולל לחץ ללידה ובשחיקה של קצה הרכבת): לקווים במהירות מותרת העולה על 160 קמ"ש, המהירות המותרת עולה על 1.5 מ"מ; עבור קווים במהירות מותרת העולה על 120 קמ"ש, המהירות המותרת עולה על 2.5 מ"מ; ולקווים אחרים, המהירות המותרת עולה על 3.5 מ"מ.
5. קצה הרכבת, משטח המעקה העליון, השכבה המרווה או שכבת תיקון ריתוך יש קילוף בלוקים. עבור קווים במהירות מותרת העולה על 120 קמ"ש, האורך עולה על 25 מ"מ והעומק עולה על 3 מ"מ. עבור קווים אחרים, האורך עולה על 30 מ"מ והעומק עולה על 8 מ"מ.
6. שריטות על המשטח העליון של מעקה הפלדה, עם מהירות מותרת העולה על 120 קמ"ש על מסילה ועומק של 1-2 מ"מ, ועולים על 2 מ"מ על מסלולים אחרים.
7. אם מעקה הפלדה מתעוות בחלק כלשהו (כגון הרחבת ראש המעקה, פיתול מותני המעקה או התפיחה), מאושר באמצעות שיקול דעת כי ישנם סדקים נסתרים בפנים.
8. לאחר הסרת חלודה ממסילות הפלדה, עבור קווים עם מהירות מותרת העולה על 120 קמ"ש, עובי בסיס המעקה צריך להיות פחות מ- 8 מ"מ (נמדד בקצה בסיס הרכבת) או עובי מותניים של המעקה צריך להיות פחות מ- 14 מ"מ. עבור קווים אחרים, עובי בסיס הרכבת צריך להיות פחות מ- 5ram (נמדד בקצה בסיס הרכבת) או שעובי מותניים של המעקה צריך להיות פחות מ- 8 מ"מ.
9. פגמים אחרים (כולל גרעינים בשחור לבן) המאמינים על ידי אנשי בדיקת הרכבות או מנהלי תחזוקת מסילה כדי להשפיע על בטיחות הנהיגה.
(3) סטנדרט נזק למפרק ריתוך
על פי תקן ענף הרכבות BT/T 1632-91 "תנאים טכניים למפרקי ריתוך רכבות":
1. לראש ריתוך הרכבת לא יהיו ליקויים מזיקים כמו חדירה לא שלמה, בורס יתר, סדקים, נקבוביות, הכללת סיגים וכו '.
2. כמות קטנה של כתמים אפורים מותרת על פני השבר של ראש ריתוך המעקה. שטח נקודה אפורה אחת לא יעלה על 10 מ"מ ². השטח הכולל של כתמים אפורים לא יעלה על 20 מ"מ ². כאשר המרחק בין כתמים אפורים סמוכים הוא קטן מגודל הנקודה האפורה הקטנה יותר, האזור האמצעי ממוזג עם שני הכתמים האפורים לחישוב האזור. אם מופיעים כתמים אפורים, יש להכפיל את אזור הספוט האפור לחישוב.
3. כמות קטנה של כתמי אור מותרת על פני השבר של ראש ריתוך הלחץ למעט הזווית התחתונה של המעקה. לעת עתה, השטח המרבי של נקודת אור יחידה הוא 8 מ"מ ², ואין גבול למספר כתמי האור, אך השטח הכולל אסור לעלות על 50 מ"מ ². אם מופיעה נקודת אור, יש להכפיל את שטח נקודת האור לצורך חישוב.
התקנים לעיל 2 ו -3 הם אזורי הפגמים המותרים על פני השבר של פטיש טיפה, כיפוף סטטי או דגימות עייפות בבדיקות ריתוך. בבדיקות קולי, מרבית הפגמים שנמצאים בתנאי רגישות כללית גדולים יותר מאזור הפגמים המותר. לפיכך, אם יימצאו פגמים במהלך הבדיקה הלא הרסנית של קרקעית הרכבת של תפר הריתוך, הם ישפטו כפגיעות קשות. ניתן לטפל במותניים של ראש המעקה והמסילה בהתאם לתקנים הנ"ל לפי הצורך.
