נזק לרכבת פלדה

על פי תיאוריית הרץ המפורסמת, כאשר שני גופות הזזה מגיעות במגע תחת לחץ גבוה, פני השטח או המשטח של גוף המגע ייצרו לחץ גזירה גבוה במיוחד במגע. סוג זה של לחץ גזירה במגע הוא הגורם לעייפות על פני מגע המעקה של גלגל הרכבת. הביטויים העיקריים של עייפות על משטח המגע בין מעקה למעקה הגלגלים הם:

(1) סדק דגים
אם התרחשותם של סדקים בקנה מידה של דגים אינה נשלטת בשלב המוקדם, הם עלולים להתנתק או ליפול, ואף להתפתח לנזק גרעיני על המשטח הרוחבי של ראש המעקה, מה שמוביל לשבירה של הרכבת.

(2) קצה שומן ראש מסילה
הסדקים העדינים בקצה השומן של ראש המעקה יכולים להתרחב לסדקים רוחביים ולשבור את המעקה.

(3) קריסה (זחילה, כתמים שחורים)
ביטוי אופייני לעייפות מגע, תוצאת ההתפתחות היא פילינג וקליפה קשה.

במדרונות ארוכים וקווי איתות, אם הרכבת מטפסת, בלמים, מתחילים או הנהג פועל בצורה לא נכונה, מתרחשת חיכוך הזזה קשה בין הגלגל לרכבת, וכתוצאה מכך היווצרות מיקרו -מבנה מרווה מרווה על פני המעקה. הקשיות הגבוהה והתכונות המכניות בעוצמה נמוכה של המבנה המרטנסיטי קובעים את שבר המתכת שלו בפעולה של לחץ מגע עם מסילה גלגלים, מה שמוביל לפיצוח וקילוף. קצה סדק הקילוף עשוי מאוד להפוך למקור עייפות ויתרחב לנזק גרעיני ראש מסילה.

בנוסף לצורות שלעיל, הוא כולל גם נזקי ליבת הרכבות, נזק למפרק הרכבות, סדקים אופקיים, אנכיים ואלכסון במעקה, סדקים תחתית הרכבות ונזק למפרק ריתוך ברכבת. על פי הסוגים, מיקומים וסיבות לנזקי הרכבות בסין, יש בסך הכל 9 קטגוריות ו -32 סוגים של נזק, הממוספרים עם 2 ספרות. 10 הספרות מייצגות את המיקום והמצב של הנזק, והספרה 1 מייצגת את סיבת הנזק.