קריטריוני בחירה לדוקרני רכבת

ספייק הרכבת, אביזר רכבת לא בולט לכאורה, ממלא למעשה תפקיד חיוני. ברשת התנועה של כבישים ורכבות, היא ממלאת בשקט תפקיד חשוב בהנחיית הכיוון, במניעת תאונות מהירות ותנועה. אף על פי שדוקר הרכבת הספירלה אינו בולט בכל מבנה ההשתתפות, לא ניתן להתעלם ממפקידו.

החומר והמפרט של דוקרני הרכבת הם מכריעים ליישום וביצועיהם בהצגות הרכבת. בחירת דוקרני הרכבת עם חומרים ומפרטים מתאימים יכולה להבטיח את עמידותם ויציבותם המצוינת במהלך השימוש, ובכך להבטיח את הבטיחות והחלקות של הרכבת. לכן, בעת רכישת רכבת רכבת, עלינו לשקול בזהירות את גורמי החומרים והמפרטים כדי להבטיח כי קוצים הרכבת שנבחרו יכולים לענות על צרכים בפועל.

כסוג של רכבת רכבת, מוט הבורג עשוי מ- Q 235- פלדה, העוקבת בקפדנות אחר הסטנדרטים הטכניים של GB700.
מפרט החוט על מוט הבורג הוא M24, וגודלו הבסיסי חייב לעמוד בהוראות GB196. במקביל, סובלנות החוט נשלטת על פי תקן 8G של GB197.

פני הבורג חייבים להיות שלמים ונקיים מכל שקעים, הבזקים, בורס, כוויות או תחמוצות שעשויות להשפיע על השימוש בו.
על ייצור ראש הציפורן הברגה לעמוד בתקן GB2 כדי להבטיח את איכותו וביצועיו.
יש לשמור על האשכולות בחלק התחתון של הבורג, על אבזם החוט להיות שלם, ואסור להיות סימני פיצול.
גם החוטים בחלקו העליון של הבורג חייבים להיות שלמים, ללא שריטות וקצוצים, כדי להבטיח שניתן יהיה לדפוק את הבורג בחופשיות, ויש לשמור גם על קצות השיניים הכפולות, השריטות והברגים שלמים.
האשכולות בחלק התחתון של ראש הציפורן מאמצים M25.6 × × {2}} D24. 0/25.6 מפרט, וגובה השן נשלט בטווח של 3. 25-00. 25 מ"מ.
אסור שיהיה סדקים מזויפים על פני החרוט הקטועים של ציפורן הספירלה, ואסור שהסדקים צריכים להתרחב לגוף המוט.
כל הברגים חייבים לעבור בדיקות מתיחה פיזיות, ואסור שהברגים צריכים להישבר כאשר העומס מגיע ל -130 קנקן.