לוחות דגים אופייניים לרכבת: UIC54 ו- UIC60 בר מפרקים

בין הסטנדרטים האופייניים שלסורגים משותפים ברכבתכגון מפרק הרכבות הסטנדרטי של Arema, מפרק הרכבת הסטנדרטי של UIC, JB Standard Rail Joint, כמפרק הרכבות הסטנדרטי וכן הלאה, UIC (האיחוד הבינלאומי של רכבת) מפרק הרכבת הסטנדרטי הוא פופולרי מאוד בשוק הרכבות, ובמיוחד בר המפרק של UIC 54 ו- UIC60.

בהשוואה לרוב המסילות המחוברות על ידי סרגל רכבת רכבת, ניתן לחבר גם כמה פסי רכבת יחד באמצעות ריתוך. בדרך כלל, שניים או שלושה חורים יקדחו בסוף פסי הרכבת עבור פיצולים. דפוס מרווח החור, המכונה גם "קידוח", נמדד מקצה המעקה למרכז החור הראשון וממרכז החור הראשון למרכז החור השני וכן הלאה. והקידוחים האופייניים עשויים להיות 2-1/2 "x 5" או 3-1/2 "x 6" x 6 ".

תרשים הרכבה של רכבת בר -בר -בר עבור UIC54 ו- UIC60

UIC54 רכבת משותפת מוט של 4 חורים

UIC54 רכבת משותף בר של 6 חורים

UIC60 רכבת משותפת מוט של 4 חורים

מפרט סרגל מפרקי הרכבת עבור UIC54 ו- UIC60

סטנדרטים אופייניים אחרים של מוטות מפרקי הרכבות

BS סורגי מפרקים רגילים ברכבת

סורגי רכבת סטנדרטיים של GB

כסרגלי מפרקי רכבת סטנדרטיים

היתרונות התחרותיים של מפרק הרכבות שלרכבת גני

• עם יותר מ -60% נתח שוק בשדה הרכבות הסיני כספק אביזרי רכבת.

• מיוצא ליותר מ 50 מדינות עם כ -20 סטנדרטים בינלאומיים.

• ספק מקצועי לטווח הארוך של CRCC לפרויקטים מקומיים וחו"ל.

• ניתן תעודת ISO9001-2000.

• בבעלותם מרכז מו"פ לייצור סטנדרטים בינלאומיים הכוללים תקן סיני, דרום אמריקן סטנדרט, UIC, BS, DIN ו- African Standard על פי רישומי הלקוחות או הדגימות של הלקוחות.

מדוע אין כמה לוחות דגים ברכבת אין חורים?

כידוע לכולנו, לוח הדגים של הרכבת הוא מרכיב חשוב במערכת מסילת הרכבת. בעזרת בורג המסילה ניתן להדק את לוח הדגים ברכבת ביציבות כדי להבטיח את בטיחות הובלת הרכבת. לחלוטין, ישנם ארבעה או שישה חורים בלוח הדגים של הרכבת, אך באשר לכמה לוחיות דגים ברכבת, אין חורים על פני השטח, מדוע?

מכיוון שדגי הרכבת מהודקים בדרך כלל בעזרת ברגי מסילה. אך לעיתים, על מנת להבטיח את חוסר התנועה של לוחיות הדגים של הרכבת, ניתן גם לרתך את לוחות הדגים של הרכבת. אז במצב זה, אין חורים על פני השטח של לוחיות הרכבת רק כדי לשפר את הנוחות לריתוך.