מהם היתרונות של קווים חלקים?
היציבות של קווים חלקים היא בעיית איזון מכני. גורמי האיזון הם לחץ טמפרטורה וכיפוף מסלול מקורי מצד אחד, ונוקשות מסגרת המסלול והתנגדות לרוחב של מיטת נטל מצד שני. הראשון הוא גורם שהורס יציבות, והאחרון הוא גורם השומר על יציבות. היציבות של קווים חלקים היא תוצאה של הצמיחה והירידה של שני הצדדים. הדרישה הבסיסית להבטיח את היציבות של קווים חלקים היא להגדיל את הגורמים השומרים על היציבות ככל האפשר ולהקטין את הגורמים ההורסים את היציבות. האמצעים העיקריים הם: שפר את קשיחות מסגרת המסלול של קווים חלקים, כלומר, השתמשו בפסים כבדים, ישנוני בטון וחברים חזקים; הגדל את ההתנגדות לרוחב של מיטת נטל; לשמור על כיוון קו טוב; ביטול כיפופים קשים במסילות ושאיף להפוך את הריתוכים לישר; ודא שלברכת הדרך אין שקיעה של slurry ומחלות אחרות.
קווי רכבת מונחים עם מסילות ארוכות. אורכי הרכבת הסטנדרטיים הנפוצים הם 12.5 מטר ו -25 מטר. 10 או 20 מסילות סטנדרטיות מרותכות תחילה למסילות 125-250 M במפעל, ואז מועברים לאתר ההנחה על ידי רכב הובלה מסילה מרוכז במיוחד, מרותכים למסילות {}}} מ 'ומונחות על הקו. לאחר מכן, גלילים ממוקמים מתחת למסילות 1000-2000 מ 'ארוכות, וכל קטע המסילות הארוכות מרותכות לקו חלק על ידי מכונת ריתוך ליצירת קשר, והריתוך משתחרר בעת שחרור. שחרור על פי טמפרטורת הנעילה. כאשר טמפרטורת הרכבת נמוכה יותר מטמפרטורת הרכבת הנעילה במהלך שחרור, מכונת מתיחה הידראולית משמשת למתיחה בהתאם לתוצאות המחושבות.
היתרון בקווים חלקים הוא שהמפרקים מופחתים מאוד בהשוואה לקווים רגילים, מה שלא רק חוסך הרבה חלקים משותפים ועבודות תחזוקת קו, אלא גם מצמצם את הרטט של מפרקי הרכבת, פועל בצורה חלקה ומפחית רעש. לעומת זאת, עקב צמצום הרטט במפרקים, ניתן להרחיב את חיי השירות של ציוד קו וקטר. לכן זהו כיוון פיתוח הרכבת המודרנית.
הנושא המרכזי של האם ניתן להשתמש בקווים חלקים כרגיל הוא כיצד לשלוט על ההתפשטות התרמית וההתכווצות הנגרמת כתוצאה משינויי טמפרטורה. על מנת למנוע מהפסים להתרחב ולהתקשר בחופשיות בגלל שינויי טמפרטורה, בדרך כלל משתמשים בחלקי חיבור הרכבות וציוד אנטי-קלמוס ל"נעילתם "בכוח על הישנים. זה מייצר כוח התארכות או קיצור במסילות, המכונה באופן קולקטיבי כוח טמפרטורה. על מנת להפחית את כוח הטמפרטורה, העונה עם הממוצע של הטמפרטורות הגבוהות והנמוכות ביותר באזור בו נמצאת הרכבת משמשת בדרך כלל לנעילה, כך שכוח הטמפרטורה של המסילות מצטמצם למינימום.
רכבות חלקות החלו להופיע בשנות השלושים של המאה העשרים, אך לא פותחו באמת עד תחילת שנות החמישים. כעת מספר הרכבות החלקות במדינות ברחבי העולם עלה על 200, {3}} קילומטרים, והיוו כ 20% מכלל הרכבות בעולם. הרכבות החלקות של סין החלו להניח בשנת 1958, ובסוף 1980, הקילומטראז 'הגיע ליותר מ 8, 000 קילומטרים, והיוו כ -16% מהקילומטראז' הרשמי. ניתן לחזות שמבנה המסלול החדש של מסילות ברזל חלק ימשיך להתפתח.
