שיטת התקנה של מסילת מנוף גנטרי
התקנת מסילות מנוף צריכות לשים לב במיוחד להתקנת מסילות מנוף, מכיוון שיש בסיס בטון מתחת למסילות, כך שאיכות ההתקנה של המסילות משפיעה ישירות על פעולת המנוף. על התקנת הרכבות לקחת בחשבון באופן מלא את הגיאולוגיה של השימוש בסביבת האתר ואת יכולת הנשיאה שלו, ולמסילה צריכה להיות חוט הארקה טוב כדי להבטיח שימוש בטוח בחשמל. שיטת ההתקנה הכללית של מסילות מנוף קורות כפולות היא כדלקמן:
(1) התפר המפרק של מעקה המנוף הוא בדרך כלל 1 עד 2 מ"מ. באזורים קרים או כאשר טמפרטורת ההתקנה נמוכה מהפרש הטמפרטורה השנתי של השימוש של יותר מ- 20 מעלות צלזיוס, יש לקחת בחשבון את פער הפיצויים בטמפרטורה, וארבעה עד שישה מ"מ מתאים. מפרק הרכבת יכול להיות ישר או הופך לשוע זווית של 145 מעלות. מפרק הפוע מאפשר לגלגלים לעבור בצורה חלקה במפרק.
(2) החלק העליון של מעקה המנוף מורם והתחתית שטוחה ברוחב ובכך מגדילה את משטח המגע עם הבסיס. חלק זה של הדרך בצורת H ובעל כוח כיפוף טוב. ניתן לראות בפלדה מעקה עליון שטוח. בגלל בלאי הגלגלים, הוא משמש בדרך כלל רק למנופים מתכתיים עם משקולות הרמה קטנות ומהירויות איטיות, והעבודה אינה נדירה. העקירה הרוחבית והבדל הגובה של שני המעקות אינם גדולים מ- 1 מ"מ. סדר מפרקי ריתוך הרכבות הוא מלמטה מלמעלה, המותניים הראשונים והראש, ואז שכבה בשכבה ואז מגלים מסביב. לאחר ריתוך מפרקי הרכבת, הקימו מתקן זמני לתיקון המסילות ולבצע ריתוך.
(3) יש להגדיר את מרווח המסלול לפי גודל התוחלת של מנוף הגנטרי. המדרון האורך של המסלול אסור לעלות על אחוז אחד. אם הוא עולה על ערך זה, הכוח המניע את הרכב ובדיקת היציבות הכוללת לא יעמדו בדרישות תיקון שיפוע המסלול. ניתן להשתמש בו רק לאחר עמידה בדרישה זו.
(4) בעת ריתוך, יש להשתמש בהלחמת הגלים של כל שכבה בבסיס הרכבת כדי לרתך את קצה הריתוך החשמלי, להימנע מריתוך מגע וקשת חיתוך, ושתי השכבות לפני ואחרי ההלחמה הגל מנוגדת. יש לבצע כל פעולת ריתוך ברכבות ברציפות. על מנת לשמור על המעקה בריתוך בטמפרטורה גבוהה.
(5) לאחר טיפול בחום הלחץ לאחר הריתוך, הוא לא מתקרר, אלא ספוג במי גשם; ניתן להסיר את הצלחת החמה ממי הקירור, כך שניתן להשתמש בה בפעם הבאה. כאשר בליטת הלחמה גדולה מדי, טוחנים אותה עם מטחנה, והקטר נשטף עד שהמשטח מלוטש.
