מסילת הרכבת ידועה כמבנה יציב כללה בעיקר ישנות רכבות, לוח דגים של מסילות, ומחברי רכבת כמו קליפ רכבת, צלחת עניבת מסילות ברזל, ספייק מסילה וכן הלאה. זה מבטיח הובלת רכבות באמצעות מתן משטח אמין לגלגלים שלהם. במדינות שונות, פסי הרכבת נקראים באופן שונה, כמו למשל באנגלית בריטית ובטרמינולוגיה של UIC, לרוב מכונה מסילת רכבת בעוד מסילת הרכבת נקראת בעיקר בארצות הברית.
באשר לפיתוח מסילת הרכבת, יש לה היסטוריה ארוכה. מסלול הרכבת הראשון היה עשוי מעץ ונמשך כחמישים שנה. מאוחר יותר על מנת להפחית את בלאי פסי הרכבת מעץ, רצועות ברזל נוספו לרוב למסילות העץ. ואז אחריו נעשה שימוש נרחב על ידי מסילות ברזל יצוק. ובימים האחרונים מסילות פלדה מגולגלות בעיקר בתהליך יציקה רציף. במהלך השנים צורת המסילות השתנתה רבות. מאז התגלגל לראשונה בשנת 1831, החלק "T" היה התקן בצפון אמריקה.
ישנים ברכבות
ישנים ברכבות הם חלק חשוב מרכיב הרכבת. באופן כללי, זה נקרא גם קשרי רכבת, קשרי רכבת או מפטר. על מנת לשמור על המרחק הנכון של מד, ישן הרכבת בדרך כלל נמצא בין שני פסי הרכבת.
במשך יותר ממאה שנה פותחו קשרי הרכבת כדי לעמוד בדרישות השונות של פסי הרכבת השונים. עם פיתוח פסי פלדה, ישנוני פלדה הופיעו והיו נפוצים בבריטניה. מאוחר יותר, בין הקו נירנברג לממברג בגרמניה בשנת 1906, התרחש הישן הבטון. בתקופה האחרונה, ישנים בטון נמצאים בשימוש נרחב בהובלת פסי הרכבת במיוחד באירופה ובאסיה. חוץ מזה, עדיין ישנם כמה סוגים מיוחדים של ישנים ברכבות כמו קשרים מורכבים מפלסטיק המופעלים גם בהובלת המסילה.
לוח דגים של הרכבת
צלחת דגי הרכבת, המכונה גם מוט מפרק המפרק או סרגל השבש, היא בר מתכת המנוצל לקצות שתי מסילות כדי להצטרף אליהם יחד. הוא משמש לרוב ברכבת קלה, ברכבת כבדה ומעקה מנוף. באופן כללי, ברגי דגים נבחרים תמיד ראשית בחלק ההידוק. זה מורכב מבורג דגים, מכונת כביסה שטוחה ומכונת כביסה באביב. וכל שתי לוחות דגים זקוקים לרוב לארבע או שש חליפות של בורג דגים. צלחת הדגים של הרכבת היא חיבור חשוב בין שני מסילות. כך שאם איכות צלחת הדגים של הרכבת ירודה, התוצאה הנגרמת לא ניתן להעלות על הדעת. עבור יישומים שונים, צלחת הדגים של דרך הרכבת היא בעלת סטנדרטים רבים, כגון מפרק הרכבת הסטנדרטי של Arema, צלחות דגי רכבת סטנדרטיות של UIC, צלחת דגי רכבת BS וכו '.
מחברי הרכבות
בין רכיבי מסילת הרכבות,מחברי רכבתהם חלק חשוב. זה יכול להבטיח הפעלת הובלת הרכבות דרך חיבור מסילות מסילה עם קשרי רכבת ומשיני הרכבות. והוא משמש גם לתיקון המיקום הנכון של המסילה למניעת העקירה האופקית והאנכית כמו גם את ההפעלה. מה שכן, הגמישות הטובה והרכוש הבידוד גם עוזרים לחיבוקי הרכבות להצליח בהתאמת מד.
בזמן הנוכחי ישנם סוגים שונים של מחברי רכבת בשוק העולמי, כמו כמה מחברי רכבת רחבים ובעיקר:סוג Vossloh wבגרמניה,קליפ מהירבבריטניה, StedefNabla Stander, אטב סוג יחסי ציבורוכןRN אטבבצרפת. הם מורכבים עם רכיבים אחרים כיחידות עצמאיות, שניתן לתקן כולה ויכולות להציע גם תחת כוחות אנכיים, אורכיים ורוחביים מבוקרים כדי להימנע מעקירה מוגזמת.
רכבת רכבת
THEספייק רכבת, עם ראש קיזוז, משמש לרוב לאבטחת מסילות ולוחות בסיס לקשרי רכבת במסלול. בשנת 1832 המציא רוברט ליווינגסטון סטיבנס את ספייק הרכבת הראשון וזה השימוש השיא הראשון בספייק הרכבת. בימים האחרונים, דוקרני הרכבת הונעו ישנים עם פטיש כבד ביד. ספייק הרכבת הומצא בהשפעת מצב התיעוש בארצות הברית בראשית המאה ה -19. על בסיס שימוש בכסאות ברזל יצוק כבדים ויקרים כדי להבטיח מסילות בצורת T {}} באותה תקופה, סטיבנס הוסיף בסיס תומך למעקה T שניתן לתקן עם ספייק פשוט. מאוחר יותר בשנת 1982, הספייק הפך לחברי הרכבת המשותפים ועד כה, זה עדיין מחברי הרכבת הנפוצים ביותר בצפון אמריקה.
הגודל הנפוץ של ספייק הרכבת משתנה בין 9 ל 10/16 אינץ 'מרובע עד 5.5 עד 6 אינץ'. באשר לפונקציה העיקרית של Rail Spike, הוא משמש בעיקר לשמירה על המיקום הנכון של מד. באופן כללי, ההתקשרות נעשית חזקה ככל האפשר בעת חיבור לוחות עניבה. בין דוקרני הרכבת בשוק,ספייק כלביםהוא השימוש הנרחב. ממש כמו דוקרן חתוך, ספייק הכלב מרובע גם בקטע אופקי. אבל לספייק הכלב יש ראש חודר מחודד. ולראש הרכבת יש שני מזעזים משני הצדדים כדי ליצור רושם של ראשו של כלב. דוקרני הרכבת תמיד עשויים פלדות.
חוץ מזה, עדיין ישנם רכיבים רבים אחרים של פסי רכבת כמו בריח מסילה, צלחת עניבה או עוגן מסילה וכן הלאה. הם מהווים את כל מערכת הרכבות וממלאים תפקיד חשוב בהפעלת פסי הרכבת. במילה אחת, ללא אף אחד מהמרכיבים, ההובלה לא יכולה להיות בפעולה רגילה.
