מדוע קשרי רכבת מונחים מתחת למסילות

קשרי רכבת הם חלק חיוני ממבנה המסילה. הם נושאים כוחות שונים המופעלים על ידי המסילות ומעבירים באופן אלסטי את הכוחות הללו לנטל, תוך שמירה יעילה על אורך המסילה, הכיוון והיישור. הכוחות הפועלים על קשרי הרכבת מורכבים ביותר, כולל כוחות אנכיים, רוחביים ואורכיים. בנוסף, מבנה הנטל התומך בקשרים מורכב, ותנאי התמיכה משתנים באופן אקראי, ומשנים כל הזמן את תנאי הטעינה של הקשרים. מורכבות זו בחלוקת העומס מכתיבה את דרישות התכנון המורכבות לקשרי רכבת.

עניבות עץ, העשויות מעץ, ידועות גם בשם "קשרי רכבת" או "ישנים". קשרי עץ מטופלים בלחץ מכונים לעתים "עניבות ספוגות בשמן". קשרי עץ אלו היו הסוג הראשון בשימוש במסילות ברזל והם נמצאים בשימוש עד היום. בהתאם למיקומם על המסילה, קשרי עץ מסווגים לשלושה סוגים: קשרי עץ רגילים, קשרי בורר (הנקראים גם "קשרים נקודתיים") וקשרי גשר (הידועים גם כ"אדני גשר"), כפי שמוצג באיורים 1 עד 3.

היתרונות של עניבות עץ:
לקשרים מעץ יש גמישות טובה, המסייעת לספוג ולהפחית את כוחות הפגיעה הדינמיים מרכבות. הם קלים לעיבוד וייצור, והחיבור עם מסילות פשוט יחסית. הם גם נוחים להובלה, התקנה ותחזוקה. קשרי עץ הם קלים ומספקים תכונות בידוד טובות. בשל מקדם החיכוך הגבוה יותר בין קשרי העץ לנטל, הם מבטיחים יציבות מסלול.

עם זאת, קשרי עץ דורשים כמות גדולה של עצים איכותיים, ובשל משאבים מוגבלים, עלותם גבוהה יחסית.

החסרונות של עניבות עץ:
קשרי עץ מתקשים לשמור על גיאומטריית המסלול, מועדים לנזק מכני, ריקבון ובלאי ובעלי חיי שירות קצרים יותר. ניתן לייחס זאת גם למגבלות בתהליכי הייצור. בנוסף, החוזק והגמישות של קשרי עץ יכולים להשתנות עקב הבדלים במיני העץ ובחלקים המשמשים, מה שעלול לגרום לאי אחידות במסילה כאשר הם נתונים לכוחות של קטרים ​​וכלי רכב, ובכך להגביר את הכוחות הדינמיים של מסילה גלגלים.

לפי מבנה ומיקום:

קשרים לרוחב, קשרים אורכיים, קשרים מסוג סולם, קשרים קצרים, קשרים בלוק כפול, קשרים מסוג Y,

לפי דרישות השימוש:

עניבות רגילות, עניבות Switch, עניבות גשר

לפי חומר:

קשרי עץ, קשרי בטון, קשרי פלדה, קשרי חומר מרוכבים