התקרב לרכבת פלדה

מסילות פלדההם המרכיבים העיקריים של המסלול. פונקציית המעקה היא להנחות את גלגלי הרכב הקטר קדימה, לעמוד ישירות על כוחות שונים מהגלגל והיבטים אחרים, ולהעביר אותו לקרן הרכבת מתחת {}}} ולספק משטח רציף וחלק לגלגול הגלגל.

סוגי רכבת פלדה

סוגי רכבת פלדה מתבטאים בדרך כלל בקילוגרמים (ק"ג/מ ') של המסה למטר הרכבת. תקן הרכבת של סין כולל 75 ק"ג/מ ', 60 ק"ג/מ', 50 ק"ג/מ ', 43 ק"ג/מ', 38 ק"ג/מ 'וכו'. בשוק הבינלאומי, ישנםAREMA, BS, JIS, UIC, DIN ורכבת סטנדרטית אחרת.

יש להתאים את סוג המעקה לנפח, מהירות מותרת ומשקל הציר. יש לקחת בחשבון את בחירת סוג הרכבת על סמך תנאי ההובלה. מבחינה טכנית, יש צורך להבטיח כוח מספיק, קשיחות, עמידות בלאי ויציבות; מבחינה כלכלית, להבטיח מחזור שיפוץ סביר והפחית את התחזוקה. הגורמים העיקריים לקביעת המסה (המשקל) של המעקה:

1, ראשית, איכות הרכבת חייבת להתאים לעומס הציר של הקטר, יחס הציר הוא בדרך כלל מעל 2.75, ואיכות הרכבת מוגברת כך שתתאים לעומס הציר;

2, שנית, בתנאי מהירות מסוימת, השפעת הגלגל על ​​המעקה, הרטט שלרכיבי רכבתומיטת המסלול ביחס הפוך לאיכות המעקה. כדי לשפר את מהירות הרכבת ולהבטיח איכות טובה של קו הרכבת, יש לשפר את איכות המעקה.

3, שלישית, ככל שהמסה הכוללת שעברה גדולה יותר, כך היא גורמת לקלות יותר לנזק העייפות של רכיבי המסלול והטרנספורמציה הגיאומטרית של המסלול. לכן יש צורך לבחור את הרכבת התואמת לפי האיכות הכוללת השנתית, כדי לא להשפיע על חיי השירות של הרכבת ולקצר את תקופת השיפוץ של שיפוץ הקו.

צורה וגודל קטע הרכבת

בקטע ישר, הכוח על המעקה הוא בעיקר כוח אנכי, מה שמביא לסטיית המעקה. מכיוון שהמעקה נחשבת לקורה ארוכה לאין שיעור הנתמכת על בסיס אלסטי רציף, החלק האופטימלי של הצלב - של הקורה כנגד הסטה הוא צורה i -. לפיכך, המעקה נוקטת קטע I - בצורת, המורכב מראש מעקה, מותניים של מעקה ותחתית מעקה. גודל קטע הרכבת אמור לעמוד בדרישות הבאות:

ראש המעקה הוא החלק שפונה ישירות לגלגל. על מנת לשפר את מצב המגע של הגלגל והמעקה, ולשפר את עמידותו להתנגדות ולבלאי עמידות, ראש המעקה צריך להיות גדול ועבה, והוא צריך להיות בעל משטח לדרוך, וצורה מותאמת ושטח מספיק ללבוש;

• כדי להפוך את המעקה להיות בעל יכולת נשיאה גדולה יותר והתנגדות לכיפוף, על מותניים של הרכבת להיות בעלי עובי וגובה מספיק, וצדי המותניים של הרכבת עשויים להיות ישרים או מעוקלים. העקומה משמשת לרוב;

• החלק התחתון של המעקה נתמך ישירות על המשטח העליון של השינה. לשמירה על יציבות הרכבת, לתחתית המעקה צריכה להיות בעובי ורוחב מספיק, ולהיות נוקשות והתנגדות הנדרשת לקורוזיה.

• הרוחב העליון הראש (B), עובי המותניים של הרכבת (T), גובה המעקה (H) ורוחב התחתון של המעקה (B) של המעקה הם ארבעת הפרמטרים העיקריים של המעקה. יש לקחת בחשבון את הקצאת האזור שלהם על פי היבטים שונים. בחר את היחס המתאים ביותר.

תקן נזקי מסילה

נזקי הרכבות מתייחסים לשבירת הרכבות, סדקי הרכבות ונזק אחר המשפיע ומגביל את ביצועי המעקה במהלך השימוש. נזקי הרכבות מסווגים לשלוש קטגוריות: פגיעה קלה, פציעה קשה ושבר.

שבירת הרכבות מתייחסת לאחד מהתנאים הבאים:

1, החלק המלא של המעקה נשבר;

2, הסדק חודר לכל קטע ראש הרכבת;

3, הסדק חודר לחלק התחתון של הרכבת;

4, המהירות המותרת אינה יותר מ- 160 קמ"ש. המשטח העליון של מעקה המקטע יש בלוק באורך גדול מ- 50 מ"מ ועומק גדול מ- 10 מ"מ.

5, המהירות המותרת גדולה מ- 160 קמ"ש. המשטח העליון של מעקה המקטע כולל בלוק עם אורך גדול מ- 30 מ"מ ועומק גדול מ- 5 מ"מ.