כמרכיב הבסיסי במערכת מסילת הרכבת,מסילהשומר על בטיחות, יציבות וריצה רציפה של קו הרכבת. הסטנדרטים הנפוצים של מסילת הרכבות בשוק הבינלאומי כולליםASCE, BS, UIC, DIN, JIS, GB וכו '.איך זה נוצר? לא ניתן להתעלם מכמה תכונות של מסילה לפני ייצור מסלול הרכבות.
כּוֹחַ: על פסי הרכבת להבטיח כי הלחצים והעיוותים אינם חורגים מהמגבלות שצוינו תחת השפעות עומס הגלגלים ושינויי טמפרטורת הרכבת. אז זה דורש כוח מספיק, קשיחות ועמידות בלאי של פסי הרכבת.
חִספּוּס: הקטר מסתמך על החיכוך שבין הגלגלים הנעים שלו למשטח העליון של המעקה כדי למשוך את הרכבת קדימה, מה שדורש את המשטח העליון של המעקה להיות מחוספס, כך שנוצר חיכוך מספיק בין הגלגל למסילה. עם זאת, עבור כלי רכב, יותר מדי חיכוך יגביר את התנגדות הנהיגה, אשר בתורו דורש את פני השטח הגלגול החלקים של מסילת הרכבת. מהשקפה של סתירה זו, על המעקה עדיין לשמור על פני השטח החלק שלה. במידת הצורך ניתן להשתמש במלטש על פני המעקה כדי לשפר את ההדבקה בין הגלגל הנע של הקטר למסלול הרכבת.
גְמִישׁוּת: מסילת הרכבת מסתמכת על קשיחות משלה כדי להתנגד לכיפוף האלסטי מתחת לעומס הגלגלים, אך על מנת להפחית את ההשפעה הדינמית של הגלגל על מסלול המעקה, כדי למנוע את אובדן חלקי הריצה של מלאי הגלגול ומסילת הרכבת, כך שהמעקה נדרשת לקבל את הגמישות הדרושה.
עַקשָׁנוּת: אזור המגע בין הגלגל למסלול הרכבת קטן, והלחץ מהגלגל גדול מאוד. כדי למנוע את ריסוק מסלול הרכבת או לשחוק מהר מדי, על המעקה להיות קשיות מספקת. עם זאת, קשיות גבוהה מדי מקלה על הרכבת להיפגע מההשפעה, ולכן מסלול הרכבת נדרש לקבל Tenac מסוים
בנוסף, יש לקחת בחשבון גם את הביקוש לסוגים שונים של פסי רכבת. לפיכך, יש לתכנן את המסילות באופן סביר, במחירים נמוכים ובמשקל מוחלט.
על מנת לעמוד בדרישות לעיל, יש לקחת בחשבון באופן מלא את החומר, צורת הקטע, המשקל, הכוח, הקשיחות והתנגדות בלאי בעת תכנון וייצור מסלול הרכבת.
ייצור מסילה
איכות פני השטח
מסלול הרכבת אמור לעבור את מבחן האיכות לפי תקן ספציפי לפני שעזב את המפעל. מכיוון שיש אינספור סטנדרטים של מסילת רכבת, אנו לוקחים דוגמא לתקן GB, דרישות טכניות כדלקמן:
1, העקמומיות הרוחבית של מסלול הרכבת לא תעלה על 1 מ"מ למטר והעקמומיות הכוללת לא תעלה על 8 מ"מ;
2, העקמומיות הכוללת של המעקה בכיוונים העליונים והתחתונים לא תעלה על 6 מ"מ;
3, כיפוף קצה המעקה בטווח של 0.5 מ 'לא יעלה על 1.0 מ"מ;
4, פיתול הרכבות לא יהיה גדול יותר מ- 1/10000 מהאורך הכולל של הרכבת;
5, אסימטריה של חתך הרוחב והקטע האנכי של המעקה: קרקעית המעקה תהיה פחות מ -2 מ"מ, וראש המעקה יהיה פחות מ- 0.6 מ"מ;
6, אסור להיות שקוע בתחתית המעקה. מרכז התחתון של הרכבת לא יבטא יותר מ- 0.5 מ"מ משני הצדדים;
7, משטח הרכבת חייב להיות נקי מסדקים, קפלים ושריטות לרוחב. מותר לקבל קשרים, כניסה, בליטות וקווים בודדים עד עומק של 1 מ"מ. עומק השריטה האורך לא יעלה על 0.5 מ"מ. לא יהיו קווים במרכז המעקה ב 1/3, ועומק הפגמים האחרים לא יעלה על 0.5 מ"מ. לא יהיו נקבוביות נותרות, דלמינציה, סדקים על קטע המעקה ומשטח חור הבריח, והסתייגות בקצה יוסרו;
8, למבנה הכוח הנמוך {}}} לא יהיו שום שאריות חלל הצטמקות, סדקים פנימיים, תכלילי מתכת שונים, הפניית עור, דלמינציה ותכלילים גלויים במהלך בדיקה. תכלילים של הפרדה, חור, ותכלילים משטחים לא יעלו על התקנות לתמונות בעלות הספק נמוך. אסור לפסים כתמים לבנים.
חלודה - טיפולי הוכחה של מסילת הרכבת וצלחת הפלדה
1, פני המעקה נדחק לחלוטין על ידי פיצוץ חול. החל שתי שכבות של אפוקסי אבץ - פריימר עשיר.
2, החלק העליון של המעקה אינו צבוע, ולא מוחל צבע תוך 30 ס"מ מקצה כל מעקה.
3, לאחר שבסיס לוחית העיתונות מרותך לצלחת הפלדה, מוסר כתם החלודה על לוחית הפלדה, והמשטח מצופה בשתי שכבות של אבץ אפוקסי {}}} פריימר עשיר (כולל הבסיס). פריימר בעובי 40 מיקרומטר, ותחתית צלחת הפלדה אינה צבועה. לאחר הפריימר יבש, לוחית הפלדה קבועה על הברגים המוטמעים לפני-, ואז מצופים בשתי שכבות של מעיל ויניל או פוליאוריטן עליון (כולל הבסיס), המעיל העליון עבה של 100 מיקרומטר.
סיום חיתוך
חיתוך קצה הוא קישור מפתח שקשור לאיכות התקנת הרכבת. משטח החיתוך נדרש להיות 90 עם המעקה. שגיאת האורך היא פחות מ- 0.5 מ"מ.
ריתוך מסילה
ריתוך ברכבת התחתית:
לאחר שהונח המעקה על התבנית התחתונה, הונח חתיכת פלדה קטנה (12 מ"מ × 3 מ"מ × רוחב התחתון של הרכבת) בפער בסוף והצדדים נטחו לפוע של 45 מעלות. ראשית, יש לרתך את המתכת בצד יריעת הפלדה הקטנה.
לאחר מרותך השורה הראשונה, יש להסיר את הסיגים באופן מיידי, ויש להציב את זוג המצב הנפרד הראשון ולרתך את השורה השנייה. במהלך הריתוך יש להסיר את הסיגים דרך הפער בין התבנית למסילה.
ריתוך צוואר רכבת וראש:
עם סיום הריתוך בתחתית המעקה, ניתן למקם מצב נפרד התואם את עקמומיות המעקה, ולהשאיר פער בין המצב הנפרד למסילה לזרם סיגים החוצה. כאשר הלחמה לגובה השכבה השנייה של מצב נפרד, על הרתך למקם מייד את השכבות העליונות והתחתונות של המצב ולהמשיך לריתוך.
לאחר סיום הריתוך, יש לכסות מייד את המסילות בבידוד כמו לבד. זמן הקירור נדרש יותר מ- 12 שעות, וניתן להסיר את כרית הרגישה והמגן כאשר טמפרטורת הריתוך היא מתחת ל 60 מעלות.
החלק הבולט של מפרק ריתוך הרכבת יהיה מלוטש. ניתן לעשות ליטוש כאשר טמפרטורת הריתוך יורדת לטמפרטורה האטמוספרית. יש לבצע את פעולת הליטוש באטיות ובזהירות. החלק העליון של הריתוך חשוב במיוחד וחייב להיות חלק וחף מהפסקה.
יש לבצע בדיקות פיזיות וכימיות באתר עבור כל ריתוך.
לבדוק ולקבל
קבלת מסלול הרכבת מתבצעת באתר הבנייה ונבדקת בזה אחר זה;
יישר את המסילות, וסמן בחלק העליון, צמרות המעקה האמצעיות והזנב עם צבע אדום.
קשיות ברינל של המפרק המרתך צריכה להיות גבוהה יותר מהמתכת הבסיסית 20n/mM2, וכוח כיפוף הצוואר צריך להיות גדול מ- 120T.
