הכל קשור לסוגים של מפרק הרכבות

זהו פוסט מידע, אנא בדוק אתדף משותף לרכבתאם אתה מחפש את המוצר.

מפרק הרכבת, המכונה גםצלחת דגים ברכבתאוֹסרגל משותף, הוא אחד מכמה רכיבי רכבת. זה מקבל את המשימה של חיבור שני מסילות ומותקן בדרך כלל עם בורג דגים ואגוזים. מפרק הרכבת הוא אחד הקישורים החלשים במבנה מסילת הרכבת כולו. אז כיצד להתקין מפרקי רכבת וכיצד לבצע תחזוקה שגרתית חשובים במיוחד. לפני כן, עלינו להבין מהו מפרק הרכבת וכמה סוגים שונים של מפרק הרכבת. כיום נדון בשנייה- כמה סוגים שונים של מפרקי רכבות.

שלושה גורמים המשפיעים על סיווג

בסוגים שונים של מפרקי רכבות אנו מחלקים אותם בערך לשלוש קטגוריותהמיקום של ישנים ברכבת, מיקום מפרקי הרכבתוכןהביצועים של מפרק הרכבתsו בשלב הבא אשתף אותך בפרטים נוספים על שלוש הקטגוריות.

♦ מבוסס על מיקום הישנים

תחת קטגוריה זו, אנו עדיין יכולים לחלק אותה למפרק הרכבת התלוי ולפרק הרכבת הנתמכת.

מפרק רכבת מושעה

בסוג זה, מפרקי הרכבות מושעים בין שני ישנים. יש לו מצב מתח טוב, מבנה פשוט וקל לתחזק אותו. בעוד שהחסרון במפרק זה הוא צלחות הדגים נשברים בקלות, מכיוון שצלחת הדגים נמצאת בלחץ גדול יותר בגלל הסטת הרכבת לאחר גלגול הגלגלים. לכן, על מנת לפתור בעיה זו, עלינו להפחית את המרחב בין הישנים כדי להגביר את ההתנגדות הגמישה של המפרקים. למרות שמפרק מסוג זה אינו מושלם הוא הנפוץ ביותר בבניית רכבת ברחבי העולם.

מפרק הרכבת נתמך

מפרקי רכבת מסוג זה ממוקמים ישירות על הישנים. על פי מספר הישנים, אנו עדיין יכולים לחלק אותו ל:

• יחיד - מפרק הרכבת הנתמך על ידי Sleeper
• כפול - מפרק הרכבת הנתמך על ידי Sleeper.

לראשון יש רק ישן אחד מתחת למפרק הרכבת. כאשר הרכבת עברה דרכה, הלחץ המועבר לרדום אינו אחיד והישן מזועזע לפני ואחריו. אז למפרק הרכבות הנתמך על ידי Sleeper Sleeper - יש יציבות לקויה.

באחרון שני ישנים מתחת למפרק הרכבת. הם עוזרים לפיזור כוח השפעה רב יותר למפרק. יחד עם זאת, השינה היא תמיכה גמישה. יש תפר קטן בינה לבין מפרק הרכבת. אז יש לו גם סטיה של הרכבות אך קטנה מאוד. גם הלחץ על המפרק קטן יחסית. אך למרבה הצער, למפרק מסוג זה יש קשיחות גבוהה וקשה לטפל.

♦ מבוסס על מיקום המפרקים

ישנם גם שני סוגים הכלולים בקטגוריה זו. הראשון הוא המפרק המרובע והשני הוא המפרק המפואר.
 

מפרק מרובע

מפרקי הרכבת על מסלול אחד הם בדיוק מנוגדים למפרקים בצד השני נקראים מפרקים מרובעים. מפרק מסוג זה מתאים לקו הרכבת הישר, וניתן להניח את קו הרכבת באופן מכני אחר קטע. כאשר עברו רכבות, שני המפרקים ההפוכים נושאים את כוח ההשפעה בו זמנית. זה מקטין את מספר הלהיטים למסילהו הפעלת הרכבת תהיה בצורה חלקה יותר. נכון לעכשיו, מפרקים כאלה משמשים בדרך כלל בקווי הרכבת.
 

המפרק המפואר

במקרה זה, המרחק בין שני המפרקים מנוגדים התנודד חצי מעקה. זה חל בעיקר על המעוקלקו הרכבתויפזר את כוח ההשפעה מגלגול הגלגלים, אך הוא לא טוב ליציבות.

♦ מבוסס על ביצועי מפרקי הרכבות

הקטגוריה השלישית מבוססת על ביצועי מפרקי הרכבות. תחת קטגוריה זו, חילקנו אותה למפרק הרכבת הסטנדרטי, פגעת במפרק הרכבת, עריכת מפרק הרכבת, מפרק הרכבת המבודד ומפרק הרכבת המרותך.
 

מפרק רכבת רגיל

זהו מפרק הרכבת הבסיסי ביותר. המסילות אליו מחוברות יש משקל ואורך זהה. יישאר תפר 8-10 מ"מ בין שני מסילות להתרחבות והתכווצות, אך התפר יגרום לפגיעה במעקה ובמיטת המסילה באזור המפרק. לכן, בדרך כלל אנו מחליפים אותו במפרק הרכבת המרותך.

פגע במפרק הרכבת

הוא משמש בעיקר לחיבור שני סוגים שונים של מסילות כדי לוודא שהמשכיות הרכבת. בתנאים רגילים, על מנת להפוך את המשטח העליון וראש המסילות הצד הפנימי, הוא ישתמש במפרק המעקה המעוצב המיוחד {}}}. כרית הרכבתעם זה.

עריכת מפרק הרכבת

מפרק זה נחשב כמחבר המשמש לניהול זרם מסלול או כמעגל זרם משיכה, המופעל בדרך כלל על שטח בלוק אוטומטי ואזור המתיחה החשמלית.
 

מפרק רכבת מבודד

סוג זה של מפרק מאמץ חומר מבודד כדי למנוע הולכה נוכחית בין שני קטעי חסימות אוטומטיים סמוכים. לצורך בידוד, אנו נשתמש בניילון בריח מסילהמפרק רכבת שרוול וניילון כדי להפריד בין מסילה, מפרק ובריח.
 

מפרק רכבת מרותך

בסוג זה, סוף המסילות מרותך יחד ליצירת מעקה ארוך רציף על ידי ריתוך התנגדות, ריתוך לחץ קטן או ריתוך חם אלומיניום. סוף המסילות אינו צריך לקדוח את חור הבורג ומפרק המעקה הזה משמש לרוב לקווים חלקים.

למעלה סיווג מפרקי הרכבות. לכל אחד מהם יתרונות וחסרונות משלו. מקווה שמאמר זה יעזור לכם למצוא את מפרק הרכבת המתאים ביותר.